Fiat Cinquecento
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Nach mehr als zwanzig Jahren baute Fiat zwischen Ende 1991 bis Frühjahr 1998 wieder einen „500er“. Dieser Cinquecento hatte außer dem Namen mit seinem legendären Vorgänger wenig gemein. Seine Motoren mit 0,7, 0,9 und 1,1 Liter Hubraum und ein „heutigeres“ Design prägten ein Auto mit eigenständigem Image. Der Kofferraum des kleinsten Fiat fasst 170 Liter, bei umgeklappter Rücksitzbank lässt sich der Stauraum auf 810 Liter vergrößern. Nachfolger wurde der Seicento (600), der technisch auf seinem Vorgänger Cinquecento basiert. Der Fiat Seicento wird bis heute produziert, mit Erweiterung vom neuen Panda seit 2003.
Für den deutschen Markt wurde obiger Fiat Cinquecento, den das Werk Tychy (Polen) produzierte und von dem über eine Million Exemplare vom Band liefen, in mehreren Versionen angeboten.
Cinquecento 700 cm³
Fahrgestellnummern: 170AA43A & 170AD43A
Diese Variante des kleinen Fiats ist die älteste. Sie wurde bereits ab Ende 1991 in Polen gebaut. Danach war das Auto unter den Namen Cinquecento ED oder Young zu finden. Der Wagen sollte ein Nachfolger für den in Polen stark verbreiteten Fiat 126p werden, daher wurde versucht, den Wagen möglichst preisgünstig zu produzieren. Die Ausstattung ist daher recht mager, verglichen mit den anderen Modellen. So lassen sich je nach Version die hinteren Fenster nicht öffnen, es gibt keinen Heckscheibenwischer. Statt Radblenden gibt es nur kleine Radkappen.
Das Fahrzeug ist mit zwei Arten von Reihenzweizylinder-Motoren ausgerüstet:
- den 704-cm³-Vergasermotor (FOS Lodz oder Weber) mit Motornummer 170A.000 ohne Katalysator 23 kW (31 PS)
- den 704-cm³-Vergasermotor mit elektronischer Steuerung (Aisan) mit der Motornummer 170A.046 mit Katalysator 22 kW (30 PS).
Dieser Motor stammt aus dem Fiat 126 BIS. Es ist ein Zweizylinder-Vergasermotor, der liegend angeordnet ist. Das Getriebe in beiden Varianten ist ein Viergang-Schaltgetriebe und ist längs im Fahrzeug angeordnet.
Der Cinquecento ED mit 703 cm³ wurde von Dezember 1991 bis Oktober 1998 hergestellt und war hauptsächlich für den polnischen Binnenmarkt gedacht, wurde aber auch in Italien angeboten. Auf dem deutschen Markt wurde das Modell offiziell von Fiat nicht angeboten.
Cinquecento 903 cm³
Fahrgestellnummern 170AB53A & 170AC53A
Diese Variante des Autos wurde zwischen 1992 und 1993 nur in Polen angeboten und bildet mit dem Cinquecento ED die Basis für weitere Modellentwicklungen. Das Fahrzeug hat die gleiche Ausstattung wie die spätere Standardversion mit dem 899-cm³-Motor.
Als Antrieb dient ein quer eingebauter Reihenvierzylinder-Motor mit 903 cm³ Hubraum (30 kW/41 PS). Er stammte ursprünglich aus älteren Fiat- und Seat-Modellen: Seat Marbella/Fiat Panda bzw. Fiat 127). Dieser ist standardmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet.
Das 903-cm³-Modell gibt es in zwei Ausführungen. Die erste hat keinen Katalysator und einen mechanischen Weber-Vergaser statt einer Einspritzanlage. Diese Version war ab Oktober 1991 nur für den polnischen Markt hergestellt worden. Sie ist zu erkennen an dem Motortyp 170A1-000 mit einer Leistung von 30 kW (41 PS). Serienmäßig ist ein Fünfgang-Schaltgetriebe verbaut.
Das zweite 903-cm³-Modell wurde ab Juli 1991 hergestellt und hat die Motornummer 170A1-046 mit einer Leistung von 29 kW (40 PS). Der Wagen ist mit einer Einpunkteinspritzanlage (SPI) des Typs Weber IAW 06F ausgestattet, außerdem hat er einen Katalysator.
Die beiden Versionen des Autos wurden bis Mai 1993 hergestellt. Im selben Jahr wurde der Verkauf außerhalb Polens gestartet. Ab der Fahrgestellnummer 00164231 wurde der Hubraum von 903 cm³ auf 899 cm³ gesenkt, um dem Auto KFZ-Steuervorteile zu verschaffen. Dabei wurde die Motornummer auf 1170A1-00 anstatt der 170A1-00 für den Vergasermotor und 1170A1-046 anstatt 170A1-046 für den SPI-Motor eingesetzt.
